TARIF DE PASSAGE POUR LES VÉHICULES LÉGERS AU POSTE DE PÉAGE PESAGE DE TIGNINTI DANS LA COMMUNE DE NATITINGOU: L’INTÉGRALITÉ DES RÉPONSES DU MINISTRE JOSÉ TONATO AUX HONORABLES DÉPUTÉS.

Le Ministre du cadre de vie et transports, chargé du développement durable (MCVT) José Tonato a donné des réponses spécifiques aux questions de l’Honorable Député Abdel Kamel Ouassangari qui a bien voulu comprendre pourquoi il y a une différence entre les péages de la zone septentrionale et ceux de la zone méridionale.

Le Gouvernement actuel du Bénin pour les quinquennats [2016-2021] et [2021-2026] a fait des infrastructures de transport un levier stratégique pour le développement du Bénin en mettant un accent distinctif sur l’amélioration des infrastructures de transport, en relation avec la vision de transformation structurelle de l’économie.
Ainsi, plusieurs projets sectoriels ont été engagés dont « la réhabilitation et/ou la modernisation et l’extension du réseau routier national sur un linéaire total d’environ mille trois cents (1 300) km », pendant le premier mandat.

Dans le cadre de la mise en œuvre de cet ambitieux programme, le Gouvernement a engagé une série de réformes institutionnelles visant à garantir l’efficacité de l’investissement et à assurer la pérennisation des infrastructures existantes et futures.

C’est dans ce contexte que la SIRAT SA, a été créée avec pour objectifs, d’exploiter, de gérer, et de développer les infrastructures routières à péages.

Le but visé est le développement du réseau routier national et la gestion efficiente des postes de péage et pesage du Bénin. L’un des principaux avantages de la création de cette société, qui s’inscrit dans le cadre de la mise en place des mécanismes innovants de gestion des infrastructures routières, est de favoriser la mobilisation d’importantes ressources pour financer la réalisation d’infrastructures routières et l’entretien du réseau routier national sans obérer la dette de l’Etat.

Pour atteindre ses objectifs, la SIRAT SA a donc inscrit au titre de son budget, plusieurs projets dont celui de la généralisation des postes de péage et de péage/pesage sur l’ensemble du réseau bitumé pour permettre l’optimisation et l’efficience du système de péage et/ou pesage par l’élaboration d’un schéma d’implantation de ces postes sur toute l’étendue du territoire nationale.

A l’analyse de l’évolution de l’état du réseau routier, on note une nette amélioration du niveau de service en raison des efforts fournis dans la mise en place des projets de réhabilitation et de modernisation. La gestion routière est en amélioration progressive pour la mise en place des programmes d’entretien efficient.

En matière de péage-pesage, l’idée d’implantation et de généralisation des postes de péage-pesage sur le réseau routier est née d’abord de la mise en place d’un mécanisme d’amortissement de la dette.
Ensuite, comme une modalité de faire contribuer les usagers de la route au financement de son entretien et enfin comme un système de collecte des surcharges en vue de réduire les coûts de l’entretien de la route.

Grâce aux infrastructures de transport, le niveau de mobilisation des ressources intérieures à travers l’implantation des péages-pesages a connu un léger ajustement à la hausse pour permettre au Gouvernement de recourir au financement extérieur dans une moindre proportion.

Cependant, il est indispensable de retenir que les recettes des péages permettent de rembourser les emprunts contractés pour la construction des routes et des autoroutes, d’assurer des dépenses d’exploitation et de financer le renouvellement des infrastructures.
Le gouvernement du Bénin veille aux intérêts supérieurs de la Nation et à la satisfaction des attentes des populations et vise à maintenir le cap pour un développement durable.

Le tableau joint détaille les réponses aux questions de l’Honorable.

 
 REPONSES AUX QUESTIONS SPECIFIQUES DE L’HONORABLE 

1- Quels sont les critères qui permettent de choisir le site d’implantation d’un poste de péage ?

Le site d’implantation d’un poste de péage est déterminé sur la base du niveau de trafic enregistré, du linéaire de l’axe routier concerné, des voies de contournement et du niveau de service dudit axe, ainsi que les modalités de l’investissement mobilisé.

2- Pourquoi implanter un poste de péage à TIGNINTI ?

Ce choix résulte d’une étude réalisée en vue d’une redéfinition de la carte de positionnement des postes de péage en république du BENIN. Il tient compte des paramètres de sollicitation du corridor par les usagers pour diverses raisons (commerciale, économique, touristique, etc.) ainsi que de la prise en considération des points de rupture de charge.

3- Quels sont les critères de base qui permettent de fixer le montant à payer au niveau de chaque poste de péage et pesage ?

Les critères sont définis comme suit : la distance séparant deux (02) postes de péage, le linéaire de l’axe, le différentiel du coût d’entretien des véhicules par rapport à l’état de service de l’axe routier concerné ; y compris l’estimation des charges d’entretien et de maintenance, eu égard à la qualité des infrastructures.
Toutefois, une étude a été initiée par le gouvernement et réalisée dans le cadre de la fixation du montant à payer au niveau de chaque poste de péage et pesage. Les résultats obtenus permettront de réviser bientôt les prix des péages pour tenir compte du contexte socio-économique actuel

4- Pourquoi au poste de péage de TIGNINTI, le montant à payer est de 1000 FCFA ?

Le montant à payer au poste de TIGNINTI a été fixé par l’arrêté interministériel N°025/MIT-MEF-MISP/DC/SGM/CTJ/SIRAT/SA/023SGG22 du 24/11/2022. Le montant de 1.000 FCFA répond aux critères de tarification actuels et est appliqué sur la plupart des postes qui sont séparés d’un autre par une distance d’au moins 100 km. Ce qui est le cas du poste de péage de TIGNINTI.

5- A-t-on impliqué les élus de la commune ou du département dans la fixation du montant à payer à ce poste de péage

La politique de fixation des prix tient compte de paramètres techniques et socio-économiques qui impliquent selon le cas des enquêtes auprès des parties prenantes pertinentes, dans une démarche inclusive de participation.

6- Quelles sont les spécificités de ce poste de péage et pesage qui le rendent si cher comparativement aux péages d’Ekpè, Ahozon et Grand-Popo ? Pourquoi ce traitement différentiel des populations de l’Atacora ?

Le tarif appliqué aux postes de péage n’est pas un paramètre de traitement des populations. Les usagers d’une route nationale ou inter-états proviennent de plusieurs points du pays et de la sous-région. Le poste de TIGNINTI n’a donc pas été érigé à l’égard des populations de l’Atacora. Les postes de la RNIE 1 sont séparés les uns des autres par des linéaires tels que de Ekpè à Grand-popo, soit sur un linéaire de 105 km environ, on relève 3 postes de péage.

La volonté du Gouvernement de désenclaver, de développer et de moderniser le département de l’Atacora est intacte et égale à l’ambition qu’il nourrit pour l’ensemble du territoire national.

7- Pourquoi ne pas envisager la gratuité pour le passage de véhicules légers comme au niveau du poste de péage et pesage de Houègbo ?

Il n’y a pas de gratuité pour le passage des véhicules légers au poste de péage et pesage de Houègbo. Le programme de généralisation des postes de péages prévoit la construction d’un poste de péage/pesage à Houègbo dont les infrastructures, lorsqu’elles seront toutes réalisées, permettront également de soumettre les véhicules légers au péage.

8- Y-a-t-il des mesures spéciales pour les populations riveraines ?

Au niveau de la SIRAT SA, il n’y a pas de mesures spéciales pour les populations riveraines. Mais les études et évaluations qui sont en cours déboucheront sur des mesures à connotation sociales que le Gouvernement pourrait valider.

9- Quels sont les bénéfices de ce péage pour chacune des localités de l’Atacora en général et de Natitingou en particulier ?

L’exploitation d’un poste de péage dans une localité est facteur de création d’emplois indirects par les contrats de prestation qui prévoient des clauses de recours à la main d’œuvre locale en priorité. Cela crée également des activités qui dynamisent l’économie locale. Cela participe également au financement de l’entretien routier et de la construction de nouvelles routes.

10- Pourquoi tous les péages dans la zone septentrionale sont à 1000 FCFA au passage pour les véhicules légers et moins de 500 FCFA pour la plupart des péages de la zone méridionale?